Rusia spune că vrea să se apropie de UE, dar își apără decizia de expulzare a diplomaților occidentali

purtator cuvant peskov - kremlin.ru
Purtătorul de cuvânt al lui Vladimir Putin, Dmitri Peskov Foto: kremlin.ru

Rusia își apără decizia de a expulza diplomaţi europeni, dând în același timp asigurări că vrea să-şi „dezvolte” relaţiile cu Uniunea Europeană. Kremlinul dă de înțeles că și pe viitor va proceda la fel, în caz de „ingerinţă”, relatează AFP.

„Rusia a fost şi rămâne interesată de relansarea relaţiilor dintre Moscova şi Bruxelles”, a declarat luni purtătorul de cuvânt al Kremlinului, Dmitri Peskov.

Însă „expulzarea unor diplomaţi (…) este consecinţa unor acţiuni întreprinse de unele misiuni străine de la Moscova, în contextul unor tulburări ilegale. Rusia a demonstrat clar că nu intenţionează să tolereze asta”, a adăugat el.

Rusia i-a acuzat pe reprezentanţii diplomatici german, polonez şi suedez că au participat la o manifestaţie ilegală în sprijinul lui Aleksei Navalnîi, pentru a justifica expulzarea lor.

Peskov a spus că Rusia va acţiona „cu hotărâre” în caz de „ingerinţă”.

„Însă acest lucru nu înseamnă că vrem să ne îndepărtăm şi să ne agravăm şi mai tare relaţiile (…) Dimpotrivă, avem interesul să le dezvoltăm”, a spus el.

Expulzările anunţate vineri au fost văzute ca o sfidare în UE, pentru că ele au avut loc în ziua în care şeful diplomaţiei europene Joseph Borrell se afla în vizită la Moscova.

La întoarcerea din Rusia, Josep Borrell s-a declarat duminică extrem de îngrijorat de refuzul autorităţilor ruse de a lua parte la un dialog „mai constructiv” cu UE şi a făcut apel la liderii europeni „să tragă consecinţele”, care ar putea include un nou val de sancţiuni.

Ministerul rus de Externe s-a declarat luni „surprins” de afirmaţiile lui Borrell. Acesta s-a arătat, de altfel, mai conciliant la Moscova, dar asta a fost înainte ca Rusia să anunţe expulzarea unor diplomaţi europeni.

UE a cerut în multe rânduri eliberarea opozantului Aleksei Navalnîi, închis de la 17 ianuarie. UE a acuzat Moscova că refuză să ancheteze otrăvirea acestui adversar al Kremlinului şi a adoptat în replică sancţiuni împotriva unor înalţi oficiali ruşi.

Drunk Mode este o funcție pe care orice smartphone ar trebui să o aibă

Drunk Mode este o funcție pe care orice smartphone ar trebui să o aibă

Drunk mode este o nouă funcție pentru smartphone care te poate împiedica să trimiți mesaje text regretabile în timp ce ești sub influența alcoolului.

O companie din China, Gree Electronics, a brevetat o tehnologie concepută pentru a te împiedica să te faci de râs atunci când ești beat, restricționând temporar anumite funcții alte telefonului mobil. Sunt vizate inclusiv aplicații uzuale, cum sunt cele pentru mesagerie instant și SMS, scopul fiind blocarea gesturilor potențial regretabile.

Utilizatorii vor putea să își seteze propriile reguli personalizate pentru funcționarea în ‘drunk mode’, preferabil, atunci când nu sunt sub influența alcoolului sau a altor substanțe psihoactive. Spre exemplu, alegând aplicații dorești blocate sau restricționate.

Un rol important în acest mecanism îl va avea și setul de reguli/teste pentru verificarea sobrietății, modul de acces restricționat putând fi dezactivat doar dacă sunt întrunite anumite criterii, cum ar fi testarea concentrației de alcool în aerul expirat cu ajutorul unui senzor sau accesoriu specializat pentru smartphone.

De asemenea, brevetul descrie și un mod simplificat de a interacționa cu telefonul setat în modul Drunk. Probabil că este vorba de o interfață UI similară celor dezvoltate pentru persoane în vârstă, sau cu deficiențe de vedere.

Din păcate, idea brevetată de compania recunoscută mai degrabă pentru oferta de aparate electrocasnice și instalații de climatizare are puține șanse să fie transpusă într-un produs de succes, însă ar putea inspira și alte branduri smartphone să vină cu interpretări ușor diferite ale acestei funcții, potențial utilă.

Guvernul a adoptat OUG prin care majorarea pensiilor este amânată din 2021 pentru 2023 și 2024

citu nazare_INQUAM_Photos_George_Calin
Premierul Florin Cîțu și ministrul Finanțelor, Alexandru Nazare. Foto: INQUAM

Guvernul a adoptat, miercuri, ordonanța de urgență privind unele măsuri fiscal-bugetare, în care este prevăzută și înghețarea pensiilor în 2021 și amânarea majorărilor prevăzute în lege din 2021 până în 2023 și 2024. 

Astfel, față de legea pensiilor aflată în vigoare, care prevedea ca la 1 septembrie 2021 punctul de pensie să fie de 1875 de lei, ordonanța de urgență adoptată miercuri spune că punctul de pensie va fi egal cu această sumă începând cu 1 septembrie 2023. 

Totodată, ordonanța guvernului cuprinde și următoarele prevederi: 

  • În anul 2022 valoarea punctului de pensie se majorează cu rata medie anuală a inflaţiei, la care se adaugă cel mult 50% din creşterea reală a câştigului salarial mediu brut realizat. Majorarea și data de acordare se stabilesc anual prin legea bugetului asigurărilor sociale de stat.”
  • Începând cu anul 2024, valoarea punctului de referinţă se majorează anual cu rata medie anuală a inflaţiei, la care se adaugă 50% din creşterea reală a câştigului salarial mediu brut realizat.”

De altfel, întreaga lege a pensiilor adoptată în 2019 a fost amânată la aplicare pentru 1 septembrie 2023, conform prevederii din OUG: „Prezenta lege intră în vigoare la data de 1 septembrie 2023”

Prim-ministrul Florin Cîțu a explicat, după ședința de guvern, că Executivul suportă deja un efort financiar de 8 miliarde de lei pentru majorările de pensii acordate în 2020

„Efortul suplimentar este deja de 8 miliarde de lei, deja am început bugetul cu 8 miliarde de lei în plus”, a spus el. 

Criza microcipurilor ajunge în România. Dacia anunță suspendarea producției la Mioveni timp de trei zile

Linie de producție auto
Foto: Guliver/Gettyimages

Industria auto se aşteaptă la 3-4 luni de producţie afectată de criza microcipurilor, iar situația actuală a fost provocată de un cumul de factori: pandemia COVID-19, modificarea obiceiurilor de consum ale oamenilor în izolare, repercusiunilor crizei economice vehiculate, dar și cererii tot mai mari de semiconductori care a coincis cu perturbarea lanțurilor de furnizare.

În România, pentru Dacia urmează trei zile fără producţie în februarie, dar Ford menţine în funcţiune uzina de la Craiova, relatează ZF.

Dacia anunţă trei zile fără producţie la Mioveni din cauza lipsei microcipurilor, iar criza industriei auto europene s-ar putea prelungi şi în următoarele trei-patru luni, potrivit datelor Asociaţiei Constructorilor de Automobile din România (ACAROM). În cazul uzinei Ford, producţia nu este afectată, în condiţiile în care americanii redirecţionează către Craiova componentele necesare.

„Producţia de vehicule de la fabrica Ford Craiova nu este afectată în acest moment de lipsa semiconductorilor. Strategia Ford cu privire la acest subiect este aceea de a prioritiza producţia vehiculelor-cheie, folosind în mod optim volumele alocate de semiconductori. Sunt mai mulţi factori care sunt luaţi în considerare, inclusiv cererea de piaţă existentă pentru fiecare model în parte şi/sau contribuţia fiecărui vehicul cu privire la angajamentele noastre legate de eficientizarea consumului de carburant“, au spus oficialii Ford România.

La nivel european, grupurile Renault, Stellantis (Fiat, Peugeot-Citroen, Opel), dar şi VW sau Ford au anunţat opriri de producţie din cauza lipsei componentelor electronice. În cazul Grupului Renault, francezii vor opri producţia în Franţa la o uzină, la cele două situri din Maroc – Tanger şi Casablanca – şi în România, la Mioveni pentru câteva zile, conform Automotive News Europe.

„În cursul lunii februarie, Grupul Renault va adapta producţia industrială pe fondul penuriei de componente electronice provenite de la anumiţi furnizori. Astfel, activitatea de la Uzina Vehicule va fi întreruptă în zilele de 5, 8 şi 12 februarie, iar la Uzina Mecanică şi Şasiuri, parţial, în data de 8 februarie. Echipele Grupului, Supply Chain şi Achiziţii sunt mobilizate pentru a gestiona impactul generat de această criză mondială care afectează mare parte din sectorul auto“, au spus reprezentanţii din cadrul Direcţiei Comunicare Groupe Renault România.

În condiţiile în care uzina produce în medie 1.300 de maşini pe zi, trei zile de producţie înseamnă pierderi de 4.000 de unităţi, cu o valoare de piaţă de circa 60 milioane de euro, luând în calcul un preţ mediu de 15.000 de euro.

Cum a început criza semiconductorilor

Criza microcipurilor a fost declanșată de un cumul de factori, inclusiv pandemia COVID-19, iar rezultatul a fost o perturbare severă a lanțurilor de furnizare pentru marii producători de componente electronice.

În prima jumătate a anului trecut, constructorii auto, confruntându-se cu vânzări slabe și sistări de producție, au evitat să acumuleze stocuri de componente. În același timp, din cauza carantinei și a restricțiilor, oamenii au cheltuit mai mulți bani pentru produse electronice, crescând cererea venită din partea producătorilor de acest tip și solicitând puternic capacitatea de producție a fabricilor.

În vara și toamna anului 2020, vânzările auto au reînceput să crească, la fel și cererea venită din partea constructorilor. Fabricile de semiconductori aveau deja comenzi din industria de electronice, iar cele sosite din industria auto s-au adăugat acestora, cererea depășind oferta.

Este imposibil să construiești o mașină modernă fără semiconductori

În prezent, un autovehicul modern este imposibil de construit fără semiconductori, aceste componente electronice fiind absolut necesare deoarece majoritatea componentelor sunt operate de sisteme electronice și senzori care transmit informații unității electronice de control a motorului. 

Pe lângă microcipurile necesare pentru operarea componetelor mecanice din motor și cutie de viteze, sunt necesari semiconductori și pentru dotările de siguranță sau dotările moderne de confort, care sunt tot mai multe. Față de acum 10 ani, o mașină este mult mai complexă din punct de vedere electronic și toate noutățile sunt operate electronic.

Dotări precum camera video pentru marșarier sau camere cu vedere la 360 de grade, sistemul Head-Up Display (HUD), sistemul de avertizare la coliziune sau pilotul automat adaptiv nu mai sunt dotări rezervate exclusiv modelelor de lux, făcând trecerea și în segmentul comercial, iar toate acestea necesită semiconductori.

Majoritatea modelelor noi oferă o listă lungă de opțiuni, iar aceasta crește constant odată cu avansul tehnologic, ceea ce înseamnă că în timp și cererea de semiconductori a crescut și va continua să crească.

Elon Musk ar vrea ca lumea să îi uite. Cine sunt necunoscuții care au fondat, de fapt, Tesla

Elon Musk ar vrea ca lumea să îi uite. Cine sunt necunoscuții care au fondat, de fapt, Tesla

Multă lume are impresia că Elon Musk este fondator sau co-fondator al Tesla, iar antreprenorul vrea ca oamenii să creadă asta.

Adevărul este că cel mai popular producător de automobile electrice din lume a fost fondat de doi oameni practic necunoscuți publicului larg, Martin Eberhard și Marc Tarpenning.

Cei doi au acordat un interviu canalului de televiziune CNBC, în care au vorbit despre începuturile Tesla. Startup-ul a fost fondat în 2003, dar până în 2006 a fost „invizibil”.

Printre primii investitori în companie s-a numărat, în 2004, Elon Musk, care a fost numit președinte al consiliului director în același an. Miliardarul a devenit CEO (al patrulea din istoria scurtă a companiei) în 2008, anul în care modelul sport Roadster a intrat în producție limitată.

Cine sunt Eberhard și Tarpenning

Cei doi antreprenori au colaborat, înainte de lansarea Tesla, la dezvoltarea unuia dintre primele e-book readere, Rocket e-Reader.

Rocket e-Reader

Un fan al mașinilor sport, Eberhard a investit în startup-ul din domeniul automobilelor electrice AC Propulsion și a propus folosirea bateriilor Li-Ion pe vehicule. Firma respectivă nu mai există astăzi.

Când au lansat Tesla, Eberhard și Tarpenning au bazat primul model al companiei, Roadster, pe unul existent, Lotus Elise. Cei doi au încercat, fără succes, să determine Lotus să investească în afacerea lor. Apoi au mers la Elon Musk, omul care fondase compania spațială privată SpaceX. „Am promovat ideea în fața cuiva care încerca să construiască rachete”, a declarat Tarpenning.

În aprilie 2004, Musk a investit 6,35 milioane de dolari în startup.

Tesla: De la câteva mașini sport la 500.000 de unități produse într-un an

Tesla a produs doar 2.500 de unități Roadster înainte de a opri producția modelului, în 2011. După aceea, compania s-a concentrat pe sedanul Model S, devenită ulterior mașina electrică preferată a celor bogați și celebri. Eberhard și Tarpenning au părăsit, însă, compania înainte de debutul pe piață al mașinii.

Martin Eberhard și Marc Tarpenning (Foto: captură din video)

Eberhard a susținut că a fost „votat afară de pe insulă”, iar ulterior l-a criticat pe Elon Musk. Tarpenning a declarat că mai vorbește, ocazional, cu miliardarul.

Ulterior, Eberhard a lucrat pentru Volkswagen și a lansat startup-ul InEVit, care dezvolta baterii mai eficiente pentru vehicule electrice. Firma a fost cumpărată de compania chineză SF Motors in 2017.

Recent, Tesla aproape a atins pragul de 500.000 de automobile electrice produse într-un an. Mai mult, a devenit cea mai valoroasă companie auto din lume. Modelele sale domină clasamentele celor mai populare automobile integral electrice, iar șeful său este atât de influent încât declarațiile lui influențează semnificativ piețele financiare.

Sursa: CNBC

Huawei transformă Petal Maps în alternativă Google Maps, adăugând suport pentru planificarea rutei

Huawei transformă Petal Maps în alternativă Google Maps, adăugând suport pentru planificarea rutei

Huawei a lansat Petal Maps în luna octombrie 2020, promițând că acesta va oferi o alternativă viabilă pentru Google Maps, dispărut de pe produsele companiei odată cu restul pachetului de servicii Google.

În mod previzibil, aplicația nu s-a ridicat la nivelul așteptărilor, ambițiile Huawei pentru lovindu-se de scepticismul utilizatorilor obișnuiți cu soluțiile deja familiare oferite de Google.

Noua funcție Route Planning este disponibilă pentru plimbări cu bicicleta, călătorii folosind transportul public sau cu autoturismul, complementând rutarea automată cu sugestii de trasee alternative și estimări pentru durata călătoriei.

Huawei precizează că opțiunile pentru orarele de plecare, rutele stop-by-stop și estimările pentru timpii de sosire a mijloacelor de transport în comun sunt deja active pentru utilizatorii Petal Maps din anumite regiuni.

Huawei Petal Maps

Deocamdată, lista țărilor în care informațiile în timp real pentru servicii de transport public sunt deja disponibile cuprinde un total de 16 regiuni, printre care Australia, Belgia, Canada, Olanda și Franța. În plus față, funcția de planificare a rutelor Petal Maps oferă și trasee pentru ciclism, disponibile inițial în 11 țări, cu planuri de extindere la mai multe regiuni.

Pentru a profita de opțiunile extinse pentru planificarea traseului, posesorii de telefoane Huawei trebuie doar să instaleze din App Gallery cea mai recentă versiue Petal Maps. Printre facilitățile oferite se mai numără și posibilitatea de a salva anumite locații prin sincronizare cloud, pentru acces rapid la ruta de navigare, Hărți 3D interactive (cu suport pentru gesturi de panoramare, înclinare și zoom) și informații despre trafic în timp real.

O altă adiție interesantă este Air Gestures, o funcție suportată prin hardware de telefoanele Huawei, permițând aplicarea de comenzii zoom prin simpla trecere a palmei prin fața ecranului. Nu în ultimul rând, toate schimburile de date asociate aplicației Petal Maps se fac prin conexiune criptată end-to-end cu serverele Huawei.

Starlink se va lansa și în România. Cât costă să te abonezi la internetul prin satelit al lui Elon Musk

Starlink se va lansa și în România. Cât costă să te abonezi la internetul prin satelit al lui Elon Musk

Serviciul de internet Starlink de la SpaceX abia a început de câteva luni testarea în SUA și a extins de curând testele în Canada și alte câteva regiuni.

Atunci când va fi lansat oficial, acesta va oferi internet de mare viteză folosind constelația de sateliți pe care compania o tot construiește în ultimii câțiva ani. Ideea din spatele Starlink este să ofere internet în special în zone care nu au acoperire din partea operatorilor tradiționali, fie că vorbim despre conexiuni pe fir sau prin antene telecom, iar compania tocmai a pornit o rundă de precomenzi pentru întreaga lume. Cu această ocazie am aflat și când se lansează serviciul în România.

Când se lansează Starlink în România

Dacă ești interesat să fii printre primii care testează Starlink în România, nu trebuie decât să mergi pe site-ul oficial Starlink, să introduci o adresă de e-mail, strada pe care locuiești și să completezi un formular de plată. Chiar și înainte să completezi datele cardului și să plătești o primă plată de 99 de dolari, site-ul de informează când va fi disponibil, cel puțin estimativ, serviciul în zona în care locuiești.

Am introdus Piața Unirii din București și am aflat că, în România, serviciul Starlink va fi disponibil începând cu anul 2022. Asta înseamnă că în următorii aproximativ doi ani, vom putea să folosim internetul prin intermediul sateliților lui Elon Musk la un preț de… 100 de dolari pe lună.

starlink romania

Desigur, o astfel de conexiune la internet poate părea cam scumpă pentru România, în special când luăm în considerare că există deja în orașele mari internet la viteză gigabit la numai 10 dolari pe lună. Asta fără alte costuri suplimentare.

Cât costă Starlink

Pentru Starlink, acești 100 de dolari pe care îi depui acum (și pe care îi poți primi înapoi atunci când te răzgândești) se duc spre plata echipamentului, care costă de fapt 500 de dolari. Restul de bani sunt plătiți atunci când serviciul devine disponibil. Și nici atunci nu va putea oricine să se aboneze. Acesta va fi doar în teste în 2022 în România.

Totuși, pentru cineva care nu are acces la internet de mare viteză altfel, și este dispus să plătească pentru asta, 100 de dolari într-o zonă de țară, sau în vârful muntelui, nu pare a fi o afacere tocmai proastă, mai ales când nu ești limitat la o adresă pentru a folosi conexiunea. Poți lua echipamentul după tine oriunde și nu ești limitat nici de semnalul de la stâlpii telecom.

Momentan, conexiunea la Starlink oferă o viteză de transfer de 150 Mbps pentru download și aproximativ 25 Mbps upload. În timp însă, conexiunea va fi îmbunătățită cu viteze de până la 1 Gbps, spun reprezentanții Starlink.

Rămâne de văzut însă cât va costa un astfel de abonament și dacă vor exista și abonamente mai ieftine de 100 de dolari odată ce încep să fie acoperite mai multe zone din diverse regiuni. O conexiune de 100 de dolari în România este cu mult peste media abonamentelor de internet locale.

Țara care pune pe străzi taxiurile fără șofer ca pasagerii să trăiască un pic într-un film SF

Țara care pune pe străzi taxiurile fără șofer ca pasagerii să trăiască un pic într-un film SF

După o mulțime de teste, acum este posibil să vezi taxiuri fără șofer, pe străzile din China. AutoX, o companie de software, a devenit prima din țară care oferă curse publice în taxiurile autonome fără șoferi.

Va trebui să te înscrii pentru un program pilot în Shenzhen și să utilizezi credite de membru, dar după aceea poți să urci într-un Chrysler Pacifica modificat pentru a călători în oraș fără a vedea o altă ființă umană în mașină.

La fel ca în aplicația Waymo One, există ajutor dacă ai nevoie. Poți vorbi cu reprezentanții asistenței pentru clienți dacă ai întrebări sau ai nevoie de ajutor.

Taxiurile fără șofer, un scenariu SF devenit realitate

AutoX dorește să susțină capacitatea taxiurilor autonome de a face față condițiilor din lumea reală după câteva luni de testare. Într-un videoclip demonstrativ pe care poți să-l vezi mai sus, mașina fără șofer știe cum să meargă în siguranță chiar și pe lângă un vehicul parcat. Vehiculele utilizează o combinație de LiDAR, radar și detectarea punctului mort pentru a avea vedea mediul înconjurător.

Taxiurile fără șofer sunt încă foarte rare oriunde în lume și va fi nevoie de o combinație de tehnologie rafinată și reglementări actualizate înainte ca acestea să fie peste tot. Totuși, acesta este un pas important în această direcție.

Pandemia COVID-19 a adăugat un risc pentru călătoria convențională, atât pentru șoferi, cât și pentru pasageri, iar eliminarea șoferilor ar putea face din aceasta una dintre cele mai sigure opțiuni de călătorie pentru persoanele fără mașini proprii.

Discutăm de mulți ani de mașini autonome, dar, pentru prima oară, acestea au ajuns în sfârșit pe străzi sub forma unor taxiuri fără șofer.

Dacă se întâmplă să ajungi vreodată în Shenzen, în China, pe străzile metropolei chinezești au fost aprobate pentru circulație taxiuri sub forma unor mașini autonome. Acestea nu au șofer de supraveghere. Totul este absolut automat și fără să fie necesară vreo intervenție din partea clientului, pentru a ajunge la destinație.

În final, în următoarea ta vizită în China, sunt șanse mari să te urci într-un taxi care ți-a venit la adresă, iar acesta să fie gol. Compania din spatele acestui proiect este AutoX și se pare că va intra în istorie ca fiind singura care a pus pe străzi o flotă de autoturisme autonome, fără șoferi, fie și doar în Shenzen.

Un component al canabisului a ajutat pacienți din ATI să depășească mai repede infecția cu Covid

The hands of scientists dropping marijuana oil for experimentation and research, ecological hemp plant herbal pharmaceutical cbd oil from a jar.
Canabidiolul a fost folosit în tratarea pacienților din ATI de la un spital din Austria. Foto: Getty Images

Un tratament folosit într-un spital din Austria pe bază de canabidiol (CBD), component al canabisului care nu are efect psihoactiv, a permis pacienţilor de la ATI să depăşească boala Covid-19, relatează EFE.

„Am administrat CBD la 50 de pacienţi şi am observat că nivelul de infecţie descreştea rapid”, a explicat Rudolf Likar, şeful Departamentului de Anestezie şi Medicină Intensivă de la Spitalul regional Klagenfurt.

Este vorba de primul spital din Austria care tratează bolnavii de COVID-19 internaţi la terapie intensivă cu canabidiol.

Timp de trei săptămâni s-au administrat mai întâi 200 de miligrame iar apoi 300 de miligrame de CBD sub formă de ser acestui grup de pacienţi care că au depăşit mai repede boala, în timp ce la grupuri care primeau alte tratamente procesul de vindecare a fost mai îndelungat.

CBD ajută la întărirea sistemului imunitar și este un antiinflamator

Potrivit lui Likar, printre alte beneficii, CBD întăreşte sistemul imunitar, are proprietăţi antiinflamatorii şi ajută la recuperarea nivelurilor de oxigen, astfel încât plămânii afectaţi de pneumonia provocată de noul coronavirus se recuperează mai repede.

Studiile privind utilizarea medicinală a canabisului au demonstrat rezultate promiţătoare în tratamentul unor boli precum Parkinson, scleroză, epilepsie, durerea cronică şi inclusiv cancerul.

Utilizarea uleiului CBD s-a popularizat în ţările unde consumul său este legal ca paliativ la tratarea unor probleme precum anxietatea, depresia sau insomnia.

Un alt avantaj al CBD în tratarea Covid-19 este faptul că nu are efecte secundare pentru pacienţi, iar utilizarea nu are contraindicaţie cu alte medicamente, potrivit lui Likar. Această lipsă de efecte negative sprijină utilizarea sa, deşi încă nu i-a fost demonstrată eficienţa sută la sută, a precizat medicul austriac.

Experţii avertizează însă că, deşi CBD poate avea efecte pozitive în tratamentul împotriva Covid-19, acest lucru nu înseamnă că a fuma marihuana sau a consuma canabidiol fără supraveghere medicală ajută la depăşirea bolii.

Potrivit Administraţiei SUA pentru Alimente şi Medicamente (Food and Drug Administration, FDA), consumul acestor substanţe poate genera senzaţia falsă de securitate sau de protecţie, în condiţiile în care eficacitatea nu a fost total verificată.

ONU a recunoscut oficial în decembrie proprietăţile medicinale ale canabisului şi l-a scos de pe lista stupefiantelor periculoase, fapt ce va încuraja viitoarele cercetări cu această plantă.

Donald Trump este vizat de o anchetă în statul american Georgia, pentru instigare la fraude electorale

donald trump in biroul oval
Donald Trump. Foto: GettyImages

Fostul preşedinte american Donald Trump este vizat de o investigaţie în statul american Georgia, din cauza încercărilor de schimbare a rezultatului scrutinului prezidenţial, informează cotidianul The New York Times şi site-ul Axios.com.

Procuratura din districtul Fulton, statul american Georgia, a transmis miercuri solicitări mai multor oficiali, inclusiv secretarului de stat Brad Raffensperger şi guvernatorului Brian Kemp, pentru păstrarea documentelor relevante în anchetă.

„Investigaţia include, dar nu se limitează la potenţiale încălcări ale reglementărilor din Georgia care interzic solicitări de comitere a fraudelor electorale, declaraţiile false adresate instituţiilor statale şi locale, conspiraţiile, operaţiunile ilegale, încălcarea jurământului de învestitură şi orice implicare în violenţe ori ameninţări asociate administraţiei electorale”, arată un document emis de Procuratura districtului Fulton, transmite Mediafax.

Donald Trump este suspectat că l-a sunat pe 2 ianuarie pe secretarul de stat din Georgia, Brad Raffensperger, pentru a-i cere să găsească voturi pentru a schimba rezultatul scrutinului prezidenţial din noiembrie 2020, câştigat de Joseph Biden.

Donald Trump nu a recunoscut rezultatul scrutinului prezidenţial, denunţând presupuse fraude electorale.

Ce pedeapsă riscă Donald Trump

Solicitarea de comitere a unei fraude electorale poate atrage o pedeapsă de cel puţin un an de închisoare în statul american Georgia.

Donald Trump este vizat de o investigaţie penală şi în statul New York, pentru presupuse fraude financiare.

Dacă ar fi condamnat în aceste state, graţierea federală nu ar fi aplicabilă. În plus, în Georgia, graţierile statale nu sunt acordate de guvernator, ci de o comisie specială.

Donald Trump a fost inculpat de Camera Reprezentanţilor pentru „instigare la insurecţie”, iar procesul se desfăşoară în Senat. Este improbabil ca fostul preşedinte al SUA să fie condamnat de Senat, întrucât este necesară majoritatea de două-treimi.